I. За текстом

• Представители UNECE, EU (DG Enterprise и DG TREN) и национальных уровней призывают к обязательному применению светоотражающей маркировки на транспортных средствах.
• Правительственные чиновники - так же как европейская Комиссия намереваются внести исправления в Предписание N 48, касающееся одобрения типа транспортных средств относительно установки освещения и свето-сигнальных устройств. В настоящее время в Предписании N°48 введены светоотражающие маркировки на добровольном основании как определенные устройства, которые будут приспособлены к определенным категориям транспортных средств. Запланированная поправка к Предписанию N°48 сделала бы светоотражающие маркировкой принудительными.
• Правительственные чиновники часто цитируют исследования, выполненные для определения экономической эффективности применения светоотражающей маркировки с целью улучшить дорожную безопасность, увеличивая видимость транспортного средства, такие как:
  • Маркировка контура транспортных средств, Laboratory of Lighting Technology, Darmstadt University of Technology, 2000;
  • Видимость грузовых транспортных средств, European Commission, Directorate E-Inland Transport, Road Safety, декабрь 2004;
  • Исследование влияния на безопасность светоотражающих маркировок грузовых транспортных средств и Автобусов, UK Department for Transport, июнь 2005.

Несмотря на ограниченные возможности исследований, можно судить, что есть экономически эффективная выгода маркировок грузовых транспортных средств (даже микроавтобусов и автобусов, которые были включены в британское исследование). Несчастные случаи, которые имели место быть связанными с видимостью транспортного средства были определены как те несчастные случаи, которые ", возможно, были бы сокращены или имели бы менее тяжкие последствия, если бы транспортное средство было ранее замечено".

II. Состояние дел

Во время предыдущих собраний неформальной рабочей группы GRE, МСАТ, OICA участники просили:

• Дождаться публикации IRU-EC исследования ETAC перед тем, чтобы делать выводы, на каких мерах по обеспечению безопасности промышленность должна сосредоточить ее ограниченные ресурсы;
• исключить автобусы и пассажирские транспортные средства из области применения так как, за исключением британского исследования, никаких других исследований не проводилось в их отношении;
• исключить маркировку грузовых транспортных средств;
• соединить, поправку Предписания № 48 (конструктивные требования) с поправкой Предписания 104 UNECE (пользовательские требования) в части надёжности маркировок (продолжительность жизни, температурное сопротивление и в чрезвычайной высокой температуре и в холоде, и т.д.), эластичности при применении на боковой стороне АТС;
• исключить обязательное нанесение светоотражающей маркировки на тягачи и шасси с кабиной/недостроенные транспортные средства;
• исключить обязательное нанесение светоотражающей маркировки когда это технически невыполнимо (бетономешалки, пожарные автомашины, автовозы, лесовозы, эвакуаторы, машины со сменными кузовами, самосвалы, муниципальные транспортные средства, сочленённые транспортные средства - цистерны, панелевозы, битумовозы, сельскохозяйственные машины).
• Результат 3-ьей и заключительной встречи неофициальной рабочей группы GRE, в Бонне 29 июня 2005, иллюстрирован всесторонне в таблице Приложения 1.
• Эта проблема будет обсуждена на следующей Пленарной встрече GRE в Женеве 3-7 октября 2005 (см. Приложение 2).

III. Последующие шаги

• МСАТ продолжит защищать свою позицию по этой проблеме, а именно: "МСАТ поддерживает все меры, которые улучшают дорожную безопасность, если они эффективны по отношению к затратам. Поскольку объединенное МСАТ-Европейская Комиссия исследование причин несчастных случаев еще не завершено, и методология текущего исследования EC, основанного на базе данных CARE не надежна, любое решение об обязательном применении светоотражающей маркировки контура транспортных средств было бы преждевременным, поскольку главные причины несчастных случаев все еще неизвестны".
• МСАТ продолжит участвовать в дебатах.
• От Членов МСАТ срочно требуется связаться с их национальными правителями в UNECE GRE с целью их убеждения ожидать на встрече 3-7 октября 2005 публикации исследования ETAC перед принятием любого решения, на каких мерах по обеспечению безопасности транспортная промышленность должна сосредоточить ее ограниченные ресурсы.

• Приложение 1 к документу CIT/B3128/EGE от 12.09.05
• TRANS/WP.29/GRE/2005/4425 July 2005 (на английском языке, формат doc, 300 kb)